序

偶然机会，于县志中发现现有小市至田师傅之铁路道轨并非原始道轨，并发现于哈叭岭段似乎有一座较长之隧道，而卫星地图也显示此处似乎有一路，遂，决定前去寻之
因无时间以及怕落空，探查计划被无限推迟之，直至本县一同为此目的前往此地之户外队归回称有六遂后，才最终决定前往此地

溪田线简介

溪田线作为沈丹线（原安奉铁路）的支线，已有百年历史，原名溪碱铁路，是日本侵略者为掠夺本溪地区的矿产资源而建。
溪田线沿线经过太子河、大堡河、汤河等河流。全线共架设桥梁59座2908延长米，修建隧道13座2627延长米（第六隧青石岭隧道为改线点前最后一隧，而在北甸仅发现六隧），其中的哈叭岭隧道全长1110米，是该线最长的隧道，第六太子河桥，全长389.5米，是该线最长的桥。二十世纪九十年代溪田线因修建观音阁水库改线
——摘自本溪日报洞天周刊五版，部分删改
老线路十三隧
隧-1 大峪隧道？（约208）
隧-2 一白石砬隧道 （约50）
隧-3 二白石砬隧道 （约29）
隧-4 松树台隧道 （约65）
隧-5 温泉寺隧道 （71）
隧-6 青石岭隧道（459）
隧-7 观音阁隧道 （约38，猜测）
隧-8 刘家哨隧道 （约43）
隧-9 哈叭岭隧道 （1110）
隧-10六七隧道（一）（约93）
隧-11六七隧道（二）（约89）
隧-12六七隧道（三）（约55）
隧-13马城子隧道 （约318）
改线后八隧
隧-7 西岭隧道 （910）
隧-8 八盘岭隧道 （6340）

第一次探查

2018年5月27日开车至北甸，而后继续步行寻找，因今夏少雨，水库水位大降，原先被水淹没之土地因此露出，也因此发现残存之边墙

继续前行，发现驴友所述之第一座隧道——马城子隧道（约318）
（图中的水痕证明水位下降的严重，也说明水库常规水位时是看不见这隧道的）

出隧道，即为美称“月牙湾”之地方，前方连通第二座隧道

第二座隧道为六七隧道（三）（约55）（不表）
图中因水位线衬托可见此路基一直在抬升

图中为六七隧道（二）（约89）及前方断桥（约20）以及远处连遂（六七隧道（一）（约93））

过二遂后，草木突然茂盛，推测是常年于水位线以上之缘故，钻过一长段灌木丛后，最终见欲寻找之长遂，临近遂口，发现自遂内传来之巨大寒气，且洞口内雾气浓重，终因一人前往而不敢入内，只得原路返回

第二次探查

因不甘心之，加之正巧有一户外队发布此地之线路，便跟随前往
计划是先翻越哈叭岭，而后反穿六遂
图中为进入水中的铁路路基

第六座隧道——刘家哨隧道（约43）

穿过隧道后不久，铁路路基转弯并通向山沟之中，走约500m后，发现隧道北出口，而后随队员进入隧道

提示：隧道虽然主体完好，但存在一处长距离漏点（N出口一侧K-350一带）且洞顶已被严重侵蚀，在雨天尤其需要引起重视，另外存在一处严重塌方处（隧道K-600左右）可能成为将后的阻断处

图中为哈叭岭隧道（1110）

二探3D轨迹演示

冬季再去

2019冬，再度前往，发现水位大幅上升
图为被淹没的马城子隧道，因大量水借路穿过的原因，冰面未冻实

半没的六七一二

利用闪光灯拍摄哈叭岭遂隧道内景象（朝N出口）（远处白光为手电所致）

隧道N出口一侧山沟堆弃的“水泥块”

当年未完工的铁路——“北桓铁路”

据称，在修完溪田线（溪碱铁路）后（1913），日本又开始修建一条通往桓仁的铁路，但最终未完工，为此，我做了几次调查，确认了大体路线，以下面视频示意（第二段做的不是太好，就不发了）

2019年3月7日撰文
BETALASKA