登百年铁路桥
当我们来到松花江畔时，已是“山雨欲来风满楼”。大家进入鲍里斯中俄商品城购特产，我进去转了半圈儿，就出来了。还有一个小时的时间，这附近我过去都来过好几次，去哪儿好呢？猛然想到，“中东铁路桥”还没上去过，于是，顶着突然降临的瓢泼大雨，我奔过去了。
【中东铁路桥】
又称滨洲铁路桥、哈尔滨中东铁路桥，始建于1900年，于1901年落成，是松花江上最早的铁路桥，也是哈尔滨的第一座跨江桥梁，它位于松花江畔斯大林公园东侧，是哈市道里道外两区的分界桥。这座桥身长1015.15米，桥面宽7.2米，共有19个巨型桥墩，桥墩为石膏白灰浆砌石，花岗岩石镶面。
【历史演变】
1895年，清政府与日本签订了《马关条约》，迫使中国割让辽东半岛，这引起了沙俄的不满。随后，沙俄以保护中东铁路为名，向清政府提出把其境内的西伯利亚铁路继续延伸通过中国东北到海参崴的要求。1896年6月，李鸿章代表中方签订了“中俄密约”，答应了沙俄的要求。1897年8月28日，中东铁路在经济落后、人烟稀少的中国满洲地区破土动工。1900年5月，松花江上最早的铁路大桥——滨洲线松花江铁路大桥正式动工，该桥由当时实力雄厚的华俄道胜银行出资，俄罗斯桥梁专家、中东铁路工程局桥梁总工程师连多夫斯基亲自监督，工程师阿列克谢罗夫负责施工。1901年10月，大桥交付使用，它还有一个鲜为人知的名字：哈尔滨中东铁路桥。这座桥其干线西起满洲里，中经哈尔滨，东出绥芬河，与俄后贝加尔铁路及南乌苏里铁路两面首尾相接；支线自哈尔滨经长春直达大连、旅顺口。随后，沙俄又同清朝签订了一系列条约和合同，占有了中东铁路线大片土地作为“附属地”，各车站均设俄人行政机构，派兵驻守，进行殖民统治，形成了“国中之国”。日俄战争后，长春到大连一段及其各支线割让于日本，由日本改为南满铁路，中东铁路则专指剩余部分，由俄国控制。
1911年，满清被推翻，民国建立，但中东铁路的路权仍被沙俄掌控。民国政府仅针对铁路公司扩展土地、采伐林木和矿产资源等进行了一些谈判以争取利权。直到1952年，新中国政府才收归所有权。2014年，该桥停止运营，不再有火车通过。2015年，哈市住房和城乡建设委员会启动滨洲线松花江铁路大桥及其附属线路的建设，将其改造为中东铁路公园项目，连接道里、道外、太阳岛和松北4个区域。2016年11月，大桥改造成旅游景点，成为中东铁路公园的主要部分，桥面铺设了透明玻璃，还增加了供游人休息的长椅，人们可以在桥上观光游览，感受历史的厚重。