曾经多次在网上看到大渡河峡谷的图片、文字，包括《中国国家地理》（2016年第10期电子版）。2016年，首次在网上搜索的大渡河峡谷旅行文章，是网友“

小乙(四川)”于2013年11月17日 22:46:31上传至马蜂窝的《拂开尘封的历史。。单人徒步穿越金口河——古路村——乌斯河大峡谷。。。。》。

     2013年智能手机刚开始全面上市，所以小乙游记中的一些导航图片截图与现在的大不一样。他的游记看了好几次。2016年秋天，做好了大渡河峡谷蹬古路村的计划。同年12月初，购买了德阳至汉源的K165，汉源至德阳的K166火车票。一行六人，在2017年第一天登上了古路村。

    由于只有三天假，既然只蹬了古路村的古彝道，那就还要再到大渡河峡谷几次，才能把大峡谷深刻的感受和领悟。

    全程徒步大峡谷是2017年就设定的计划，时间仍然是三天。

    2019年初夏，完成计划。由于开通了成都至西安的高铁，原来的K165/166西安至昆明的火车仅保留了成都至昆明段。没有德阳至汉源的直达火车，那必须要在成都南站转车到汉源（实际上汉源火车站就在乌斯河镇，距离汉源县城四十几公里），则路线改为：第一天早上从德阳坐高铁到乐山，再从乐山坐客车到金口河住宿。第二天一早从金口河开始，沿S306省道逆大渡河而上，途中经过关村坝火车站，铁道兵博物馆，全程徒步至乌斯河，大约三十三公里计划用时七至八小时，乌斯河住宿一晚。第三天早上坐火车至成都南站，再转车返回。

     2019年8月的暴雨导致成昆铁路在甘洛县境内遭遇山体塌方，铁路运输中断。K165/166自然也就停运。根据以往成昆铁路中断的经验，恢复通行至少需要一个月时间。大渡河峡谷全程徒步的计划安排在了2020年元旦。冬季徒步大峡谷也更为安全，一是少雨，二是非雨季山上的落石就会减少。

     2019年9月初，愚公突然问起大渡河峡谷徒步安排在国庆哪天，正好提前排好了国庆的假，那就10月5日出发，7日返回。提前二十天开始了火车票的订购。因国庆大假，最后一天假期高速公路肯定堵车，原计划的顺时针路线，改变为逆时针路线。即：第一天德阳坐火车到成都，再坐大巴到汉源，最后汉源坐中巴到乌斯河。第二天从乌斯河徒步至金口河。第三天从金口河坐大巴到乐山，再坐高铁返回。这样回来的那天，至少从乐山到德阳不会出现堵车现象。

     计划形成，开始买火车票。最先买的是乐山至德阳动车票，因一直没有放票，最开始买了站票，然后买了德阳至成都的动车票。大约过了五天，乐山至德阳的票放了出来，马上退掉站票（还没有收手续费），买到了动车票。车票问题已经落实了一半。成都至汉源的汽车票，提前五天放票（非大假则提前十天放票），因在大假期间，考虑到堵车现象，以及汉源至乌斯河还有四十几公里，并且第一天还要去利子依达，所以选择了十一点半从石羊场车站出发的那趟，意味着第一天的午饭只有在车上吃干粮。网上购票就只能买到以上车次。余下汉源到乌斯河，金口河到乐山的汽车票，只有当天或头天在当地买了。

    乌斯河的宾馆虽能查询到两家，但都没有电话，第一晚的住宿还未解决。金口河的宾馆很多，电话预定喊价一百五，砍价一百二，但最终赌了一把，没有预定。这样在大假期间还有两趟汽车、两晚住宿还未最终确定。

    10月5日，一行五人，一切按原计划进行。因1日成都多个汽车站行人爆满，站外道路拥堵，团子出行已经发出预警，需提前两小时到站。根据这一信息，原本从东站坐7号线到三瓦窑，再转120路到石羊场的公交车，改为东站坐7号线到高朋大道，再骑共享单车四公里到石羊场。两条路线从东站到石羊场的时间都是一小时左右。实际上按更改后的路线，从下火车到石羊场，刚好一小时行程。

    车站十一点半的大巴车，实际上拖到十一点四十分才出站。出站立即上G5高速，全程高速到汉源县城。上高速不久，就遇到堵车，缓慢行进，一共四个缓慢段，直到出成都二绕，车速才正常。十四点，大巴车到达荥经县服务区，停车休息十五分钟。最后到达汉源县汽车站，十六点十分。全程刚好四个半小时。

    汉源县城在在山坡的半岛上，一路上没有看见共享单车。汉源汽车站也很小。下大巴后，立即进站买到乌斯河的票。乌斯河镇上很小，但火车站从成昆铁路通车至今，却是一座非常重要的站。到乌斯河的大面包车是上车买票，票价十五元，坐满发车，最晚一班十七点。大面包出站，过流沙河，进入S306顺大渡河行进。路边由流沙河与大渡河交汇而成的汉源湖，是西南地区最大的人工湖，感觉宽度也不是很宽。S306的路况一般，隧道较多，其北侧的大山间正在修建峨眉到汉源的高速公路隧道。到达瀑布沟水电站，大面包车分路继续顺大渡河行进。

    上车就给女司机说好了，我们在铁路大桥下车，距离乌斯河镇也就几百米的距离。下车后，渡过施工便桥，走过一段乡间田野，到达凉山彝族自治州甘洛县乌史大桥乡乃乃包村。我带队来这里的目的，是为了看下1981年成昆铁路有史以来发生的最大一次伤亡的火车翻车事故。在乃乃包村口，问路利子依达，老大爷说沿着铁路走很快就到。利子依达隧道于1984年建好，长度一千四百六十五米，隧道编号：隧-78。我们五人进入隧道不久，便打开手机电筒，沿着铁路中间的砼枕木前行。这段铁路很难走，铁轨每隔三、四条枕木就有一条拉杆。同时碎石几乎与枕木一样高，也几乎铺满了整个隧道。当地人说需要二十几分钟才能走出隧道。

    我们没有看时间，走出隧道后，来到山坡边，俯瞰大渡河。因电站在上游不远，此段大渡河还保持了一点点咆哮。顺着山坡的土路折返，很快就到达奶奶包隧道口。这正是1981年事故时火车进入的最后一个隧道。隧道里的铁轨在事故后已拆除，才在旁边新建了利子依达隧道。老隧道1966年建成，只有四百四十米，目前还通小型车。

    穿过奶奶包隧道，就到达当年火车翻车的地点，残留的铁路桥砼桥墩还保留着离隧道口最近的两座。看遗址的最佳地点在隧道对岸，也就是

乃乃包村村尾。

    看遗址的时间也就几分钟，此时已经十七点半，晚上的住宿还没有着落。我们赶紧走出

乃乃包村，问路后，沿着成昆铁路，过大渡河上的钢架大桥，到达乌斯河隧道口。在钢架桥上照相留念。

    乌斯河隧道长七百四十米，同样是1966年建成。从隧道口旁边的竹制脚手架斜坡道很快下到S306，上一段坡，就到了乌斯河镇。因为镇上的住宿不多，就在镇口的汽修宾馆住宿。晚饭地点在宾馆对面的乐山饭店。饭店没有变，老板已经换了。晚饭的时候决定，第二天五点起床，五点半早饭，然后开始大渡河峡谷全程徒步。之所以这么早，因为愚公、斑马、虎跃、东升四人未去过古路村。根据他们的路程计算，上古路村再全程徒步至金口河，应该在十九点到达。

    10月6日，按计划吃完早面，六点准时从乌斯河镇汽修宾馆开始徒步。天肯定是没有亮的，走出场镇，只需一人开电筒即可五人顺利行走。走到火车站岔路口的会星宾馆，胖老板娘已经站在门口了。因为上次蹬古路村返回住过这店，所以我直接喊道：现在还有火车没有？老板娘回答，每天一趟到成都。我半信半疑。

    边走天逐渐亮起来，我们于七点半到达深溪沟大桥。途中会经过一个历史景点：天下第一柱。此钢筋砼桥墩上架着成昆铁路，在当时，就是世界上最大最高的柱子。在快到大桥时，我告诉愚公，大桥对岸之字路上山，就是二坪村小。2008年感动中国十位人物中，二坪村小的李桂林、陆建芬两位代课老师就获此殊荣。现在二坪村已经通公路，但要全程爬山与下山，才能领悟到两位代课老师的一点点艰辛。

    深溪沟大桥就是大渡河峡谷核心段的起点，站在大桥北侧，仍然能看到因修建深溪沟水电站而淹没的铁路、隧道及公路。愚公、斑马、虎跃、东升早已拿出手机拍照。走过大桥，来到隧道口的天梯小学宣传牌。天梯小学就是二坪村小，电影《云上学堂》就把李桂林、陆建芬两位老师的真实经历搬上了银屏。没有商业票房，真实简单的讲述。

    七点四十分，我们五人开始四千三百六十三米长的深溪沟隧道徒步。隧道里做任何运动都是痛苦的，噪音大，机动车尾气和灰尘大。徒步就是更加漫长的感受痛苦。顺着排水沟盖板前行，为了减少距离，我首先选择弯道内环前行。一个长弯道下来，也能少走几米。好在这次是顺河而下，隧道内走下坡。当走到第二个泄洪口，已经能看到洞口的亮光。我们决定走出泄洪口，到大渡河边上看看。洞子距离不长，走到河边，还有土路并有车辙痕迹。但谷歌卫星地图上，不能把土路看通到电站大坝。为避免走不通，还是决定走隧道。此时，隧道已经走了接近一半。

    之后不久，隧道里的灰开始变大，直到离出口大约还有五百米左右才渐渐变小。我走在斑马后面几米，在离出口大约还有五十米的地方，我的左脚踩翻了一块阴沟盖板，右脚刚好踏上前块盖板，左脚脚尖被沟里的水打湿，双腿成了最大角度的弓箭步姿势。左膝下部韧带被前块盖板碰闯，已经感受到韧带有点火烧火辣的感觉。我用右腿发力想站上来，可是踩翻的盖板悬靠在背包上，再因双脚高差太大，单腿力量不足，还是靠斑马拉起来。幸运的是虽然韧带发红，走出隧道不久，就没有了疼痛，对走路没有影响。

    五人刚好用时一小时走出隧道，此时太阳正好从大渡河下游方向照射过来。几分钟休息后，我们继续前行。

    很快就走到古路村村道口。一线天桥也就在这。愚公、斑马、虎跃、东升开始蹬古路村道，第一目标是班鸠咀缆车站，村道的精华段到此为止。最终目标是古路村村部，离缆车站约三十分钟路程。其中东升因体能较差，没有跟愚公、斑马、虎跃三人的步伐蹬山，独自一人按自己的体能及时间计划蹬山。而我因上过古路村，这次就一人先沿着S306顺大渡河峡谷抓紧时间徒步前行。因为到了金口河，第一件事是到汽车站买7日最早的车到乐山，第二件事是到宾馆定房间。

    大渡河峡谷徒步全程逆风，多云天气。峡谷两侧的高山真的雄伟险要。过古路村道口不久，就看到一座巨石躺着大渡河旁，而且石头上还绑着钢丝绳，一定是靠人工拉下的。此巨石原来应在道路边的崖壁上，因多年雨水、地震等因素，已成危石，一旦落下，很可能伤及行人。

    徒步到灯影组白云岩景点，崖壁上分部的灯影组白云岩地层，是由李四光1924年在湖北宜昌石牌村灯影峡而创名。大渡河峡谷内此岩分布较广，其特点为底部岩性为一套灰、浅灰、灰白色粉晶白云岩、层纹状白云岩、渣状白云岩、渗流豆石白云岩，下部其水平层理，微波状层理，中部见有藻纹层构造、渣状构造、葡萄状构造，上部具有水平层理，顶部多夹磷质条带，产大量微古植物、藻类化石，厚度为八百二十至九百五十米，为大渡河峡谷内最重要的成景岩层。

    之后来到水平岩层，此岩层层次分明，文理清晰。是由于长期的地壳稳定抬升，使岩层呈水平产出而形成。大峡谷从前震旦纪至二叠纪地层出露齐全，地层中化石丰富，具有较大的地层学研究价值和极高的观赏价值。

    经过白熊沟大桥，S306省道上的“四川大渡河峡谷国家地质公园金口河欢迎您”、“四川大渡河峡谷国家地质公园汉源园区欢迎您”大路牌，意味着此处就是乌斯河与金口河交界处。在路边的河道边，可以看见禁止通航、此处掉头的海事牌。此时，离“峡谷第一村”和铁道兵博物馆距离为二点五公里。

    穿过很短的白熊沟隧道，进入大渡河峡谷核心区中的核心区。从乌斯河方向过来，到达村口，需沿着单行柏油路穿过铁路，上坡一个“U”型弯，到达“峡谷第一村”——胜利村。村子早已打造，休闲吃住小有规模，金口河的九路公交车也到村里。按旅游地图前行，两颗大榕树下几张桌子上已经有游客在喝茶。顺着村子前行，到了“养善崖”。崖前小广场上，俯瞰关村坝火车站。此火车站是全国唯一一座一半在山间、一半在隧道的火车站。火车站到现在也有慢车上下旅客，旅客基本都是当地彝族及少数旅行者。

    走上台阶，全国唯一的铁道兵博物馆映入眼帘。博物馆不大，目测长度约四十米，宽度无法目测。中国人民**铁道兵，从1945年的东北连军护路军，1948年之后的铁道纵队、铁道兵团、军委直属铁道兵，到1984年全体并入铁道部，先后修建了鹰夏铁路、成昆铁路、贵昆铁路、襄渝铁路、东北林区铁路、新疆南疆铁路、青藏铁路和北京地铁工程等大型铁路。其中成昆铁路被联合国誉为二十世纪三大人类征服自然之壮举之一！

铁道兵博物馆，从原始照片、工作日记、施工用具、生活生产用品、书信、证书、领章、奖章等物件，到模拟成昆铁路隧道施工、成昆铁路建设纪念碑、关村坝火车站复原、绿皮火车体验馆等，一一震撼。

    继续前行，顺单行柏油路到达同心桥。同心桥是乌斯河至金口河之间的第二座铁索桥。同心桥是连接金口河与甘洛的通道。

    时间已经快正午，索性从背包里拿出两个爱达乐月饼，午饭就此在慢慢单行道下坡途中解决。走到单行道隧道口，从旁边的小路下去，很快就到了S306省道上。

    走过宝水溪二号、一号大桥，河中出现了一座小岛上，还有一农家小院。下游一点，第三座铁索桥能到河对岸后，顺着河边并开凿崖壁，能到这农家小院。再走一会，就到达金口河区境内的四川大渡河金口大峡谷游客中心，大渡河峡谷核心区到此为止。游客中心已有多艘皮艇，两艘游艇，并载人在大渡河中游览。此时正好初秋，大渡河中冬泳的当地人，我数了数，接近十人。在游客中心拍照，短暂停留。刚从中心出来，遇到了东升。他赶上来了，但他没有去胜利村，没有去铁道兵博物馆，还没有吃午饭。我告诉他这里有餐馆，有小卖部。他就在这里午饭，并休息。我离开游客中心继续前行，已经十二点半。

    之后大渡河峡谷的崇山峻岭已经没有了之前的雄壮，但随着枕头坝一级水电站的到达，意味着咆哮的大渡河，永远不会在咆哮。从汉源的瀑布沟水电站到枕头坝水电站，这一段河流上已经修建了三座水电站。经过电站厂区的路上，突然看见脚下一只变色龙含着一支螳螂在向前加速逃跑。我一路追踪，快速拿出手机变焦拍照。变色龙身体的颜色已同螳螂的绿褐色基本一致，尾巴是特别的长、细、尖。

    离终点金口河越来越近，最终与十四点五十分过金口河大渡河大桥。地图里程约三十三公里。时间还早，又立即到汽车站买好了7日七点半到乐山的汽车票，并找到了事先准备预定的宾馆，定好房间休息，手机充电。在宾馆登记的时候，证实了汉源每天有一趟慢车，大概从十三点发车，二十三点到达成都，但网上不能买到车票。

    东升大概十七点到达宾馆，愚公、斑马、虎跃不仅到了古路村，还爬了一段天梯，于十九点二十分到达宾馆。在房间里休息了约十分钟，一起下楼吃晚饭。

    10月7日，我们五人还是按计划，坐上了七点半到乐山的客车。到乐山的目的，是为了去品尝有着一百六十年历史的游记肥肠，目前已经是第四代传人。此次徒步，我左脚大、小脚趾各磨出一水泡；斑马因背了抓绒、冲锋衣、睡衣、两双换鞋而导致背包太重，在爬古路村天梯时闪了下腰，原本的腰椎间盘突出又伤了；虎跃听说下山途中踝关节崴了，在距离金口河大桥还有四公里处差点崩溃；愚公一脚掌也磨出一水泡；东升算新人好像还没出问题。所以到达乐山火车站后，斑马没有与我们四人去乐山港看三江汇合及凌云大佛。我们四人从乐山港河边，慢慢走到三江汇合处，远观大佛头像和三江汇合，再走到游记肥肠餐馆吃肥肠。个人口感，此肥肠没有江油肥肠好吃，也没有黄许肥肠好吃。

    午饭毕，乘坐十二路公交车到乐山火车站广场。最后坐火车返回。大渡河峡谷全程徒步圆满结束。

                            2019年10月9日初稿，10月10日完成

                        于四川省德阳市中江县南二环南坝村